ອຸດສາຫະກໍາຫມໍ້ໄຟຂອງເອີຣົບ: ທົດສະວັດຂອງການຫຼຸດລົງແລະເສັ້ນທາງໄປສູ່ການຟື້ນຟູ

"ລົດຍົນໄດ້ຖືກປະດິດໃນເອີຣົບ, ແລະຂ້ອຍເຊື່ອວ່າມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງຢູ່ທີ່ນີ້." - ຄໍາເວົ້າເຫຼົ່ານີ້ຈາກ Maroš Šefčovič, ນັກການເມືອງ Slovak ແລະຮອງປະທານຄະນະກໍາມະການເອີຣົບທີ່ຮັບຜິດຊອບຂອງສະຫະພັນພະລັງງານ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ສໍາຄັນໃນພູມສັນຖານອຸດສາຫະກໍາຂອງເອີຣົບ.

ຖ້າແບດເຕີຣີຂອງເອີຣົບເຄີຍບັນລຸຄວາມເປັນຜູ້ນໍາພາທົ່ວໂລກ, ຊື່ຂອງŠefčovičຈະແນ່ນອນຢູ່ໃນປະຫວັດສາດ. ທ່ານ​ໄດ້​ເປັນ​ຫົວ​ໜ້າ​ໃນ​ການ​ສ້າງ​ຕັ້ງ​ພັນທະ​ມິດ​ແບດ​ເຕີ​ຣີ​ຂອງ​ເອີຣົບ (EBA), ​ໂດຍ​ເລີ່​ມຕົ້ນ​ການ​ຟື້ນ​ຟູ​ຂະ​ແໜງ​ການ​ແບດ​ເຕີ​ລີ່​ພະລັງງານ​ຂອງ​ເອີຣົບ.

ໃນປີ 2017, ໃນກອງປະຊຸມສຸດຍອດໃນກຸງ Brussels ກ່ຽວກັບການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາຫມໍ້ໄຟ, Šefčovičໄດ້ສະເຫນີການສ້າງ EBA, ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຮວບຮວມຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະຄວາມຕັ້ງໃຈລວມຂອງ EU.

"ເປັນຫຍັງປີ 2017 ຈຶ່ງເປັນຈຸດສຳຄັນ? ເປັນຫຍັງການສ້າງຕັ້ງ EBA ຈຶ່ງສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບ EU?" ຄໍາຕອບແມ່ນຢູ່ໃນປະໂຫຍກເປີດຂອງບົດຄວາມນີ້: ເອີຣົບບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະສູນເສຍຕະຫຼາດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ "ກໍາໄລ".

ໃນປີ 2017, ສາມຜູ້ສະຫນອງຫມໍ້ໄຟທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກແມ່ນ BYD, Panasonic ຈາກຍີ່ປຸ່ນ, ແລະ CATL ຈາກຈີນ - ບໍລິສັດອາຊີທັງຫມົດ. ຄວາມກົດດັນອັນໃຫຍ່ຫຼວງຈາກຜູ້ຜະລິດອາຊີເຮັດໃຫ້ເອີຣົບປະເຊີນກັບສະຖານະການທີ່ຮ້າຍແຮງໃນອຸດສາຫະກໍາຫມໍ້ໄຟ, ເກືອບບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນສໍາລັບຕົວມັນເອງ.

ອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນ, ເກີດຢູ່ໃນເອີຣົບ, ແມ່ນຢູ່ໃນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ບໍ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນທີ່ຫມາຍເຖິງການປ່ອຍໃຫ້ຖະຫນົນທົ່ວໂລກຖືກຄອບງໍາໂດຍຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ກັບເອີຣົບ.

ວິກິດການແມ່ນມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງໂດຍສະເພາະເມື່ອພິຈາລະນາບົດບາດບຸກເບີກຂອງເອີຣົບໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພາກພື້ນໄດ້ພົບເຫັນຕົວເອງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການພັດທະນາແລະການຜະລິດຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ.

ຄວາມຮຸນແຮງຂອງໄພຂົ່ມຂູ່

ໃນປີ 2008, ໃນເວລາທີ່ແນວຄວາມຄິດຂອງພະລັງງານໃຫມ່ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ, ແລະປະມານ 2014, ໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ "ການລະເບີດຂອງເຂົາເຈົ້າ," ເອີຣົບແມ່ນເກືອບຫມົດຈາກ scene ໄດ້.

ໃນປີ 2015, ການຄອບຄອງຂອງບໍລິສັດຈີນ, ຍີ່ປຸ່ນ, ແລະເກົາຫຼີໃນຕະຫຼາດຫມໍ້ໄຟພະລັງງານທົ່ວໂລກໄດ້ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ. ໃນປີ 2016, ບໍລິສັດອາຊີເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຄອບຄອງອັນດັບ XNUMX ໃນການຈັດອັນດັບວິສາຫະກິດຫມໍ້ໄຟພະລັງງານທົ່ວໂລກ.

ມາຮອດປີ 2022, ອີງຕາມບໍລິສັດວິໄຈຕະຫຼາດຂອງເກົາຫຼີໃຕ້ SNE Research, 60.4 ໃນ 23.7 ບໍລິສັດແບດເຕີຣີ້ພະລັງງານທົ່ວໂລກອັນດັບຕົ້ນແມ່ນມາຈາກປະເທດຈີນ, ຖືຫຸ້ນ 7.3% ຂອງຕະຫຼາດໂລກ. ວິສາຫະກິດແບດເຕີລີ່ພະລັງງານຂອງເກົາຫຼີໃຕ້ LG New Energy, SK On, ແລະ Samsung SDI ກວມເອົາ XNUMX%, ໂດຍ Panasonic ຂອງຍີ່ປຸ່ນຈັດອັນດັບທີສີ່ຢູ່ທີ່ XNUMX%.

​ໃນ 2023 ເດືອນ​ຕົ້ນ​ປີ 90, ສິບ​ບໍລິສັດ​ຕິດ​ຕັ້ງ​ແບັດ​ເຕີ​ຣີ​ພະລັງງານ​ທົ່ວ​ໂລກ​ຖືກ​ຄອບ​ງຳ​ໂດຍ​ຈີນ, ຍີ່​ປຸ່ນ, ​ແລະ ສ.​ເກົາຫຼີ, ​ໂດຍ​ບໍ່​ມີ​ບໍລິສັດ​ໃນ​ເອີ​ລົບ​ເຫັນ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຫຼາຍກວ່າ XNUMX% ຂອງຕະຫຼາດຫມໍ້ໄຟພະລັງງານທົ່ວໂລກໄດ້ຖືກແບ່ງອອກລະຫວ່າງສາມປະເທດໃນອາຊີນີ້.

ເອີຣົບຕ້ອງຍອມຮັບຄວາມຊັກຊ້າໃນການຄົ້ນຄວ້າແລະການຜະລິດຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ, ເຊິ່ງເປັນພື້ນທີ່ທີ່ມັນເຄີຍນໍາພາ.

ການຫຼຸດລົງເທື່ອລະກ້າວ

ນະວັດຕະກໍາ ແລະ ຄວາມກ້າວໜ້າໃນເທັກໂນໂລຍີຫມໍ້ໄຟ lithium ມັກຈະມີຕົ້ນກຳເນີດຢູ່ໃນມະຫາວິທະຍາໄລຕາເວັນຕົກ ແລະສະຖາບັນການຄົ້ນຄວ້າ. ​ໃນ​ທ້າຍ​ສະຕະວັດ​ທີ 20, ບັນດາ​ປະ​ເທດ​ຝ່າຍ​ຕາ​ເວັນ​ຕົກ​ເປັນ​ຫົວ​ໜ້າ​ໃນ​ການ​ຄົ້ນ​ຄ້ວາ​ຄັ້ງ​ທຳ​ອິດ ​ແລະ ການ​ຫັນປ່ຽນ​ພາຫະນະ​ພະລັງງານ​ໃໝ່.

ຢູໂຣບເປັນປະເທດທຳອິດທີ່ສຳຫຼວດນະໂຍບາຍສຳລັບລົດຍົນທີ່ປະຢັດພະລັງງານ ແລະ ການປ່ອຍອາຍພິດຕໍ່າ, ໄດ້ແນະນຳມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍຄາບອນໃນລົດຍົນຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນປີ 1998.

ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ໃນແຖວຫນ້າຂອງແນວຄວາມຄິດພະລັງງານໃຫມ່, ເອີຣົບຍັງຊັກຊ້າໃນການອຸດສາຫະກໍາຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ, ໃນປັດຈຸບັນຄອບງໍາໂດຍຈີນ, ຍີ່ປຸ່ນ, ແລະເກົາຫລີ. ຄໍາຖາມທີ່ເກີດຂື້ນ: ເປັນຫຍັງເອີຣົບຈຶ່ງຕົກຢູ່ໃນອຸດສາຫະກໍາຫມໍ້ໄຟ lithium, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມໄດ້ປຽບທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີແລະທຶນ?

ສູນເສຍໂອກາດ

ກ່ອນປີ 2007, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນທົ່ວໄປຂອງຕາເວັນຕົກບໍ່ໄດ້ຮັບຮູ້ຄວາມສາມາດທາງດ້ານເຕັກນິກແລະການຄ້າຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ lithium-ion. ຜູ້ຜະລິດເອີຣົບ, ນໍາພາໂດຍເຢຍລະມັນ, ໄດ້ສຸມໃສ່ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແບບດັ້ງເດີມ, ເຊັ່ນເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະເຕັກໂນໂລຢີ turbocharging.

ການເອື່ອຍອີງຫຼາຍເກີນໄປນີ້ໃນເສັ້ນທາງຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຮັດໃຫ້ເອີຣົບລົງໄປຕາມເສັ້ນທາງດ້ານວິຊາການທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການຂາດແຄນໃນພາກສະຫນາມຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ.

ການຕະຫຼາດ ແລະນະວັດຕະກໍາ Dynamics

ໃນປີ 2008, ໃນເວລາທີ່ລັດຖະບານສະຫະລັດໄດ້ປ່ຽນຍຸດທະສາດລົດໄຟຟ້າພະລັງງານໃຫມ່ຂອງຕົນຈາກ hydrogen ແລະຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄປສູ່ຫມໍ້ໄຟ lithium-ion, EU, ອິດທິພົນຂອງການເຄື່ອນໄຫວນີ້, ຍັງໄດ້ເປັນພະຍານເຖິງການຂະຫຍາຍຕົວຂອງການລົງທຶນໃນການຜະລິດວັດສະດຸຫມໍ້ໄຟ lithium ແລະການຜະລິດຈຸລັງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ວິສາຫະກິດດັ່ງກ່າວຈໍານວນຫຼາຍ, ລວມທັງການຮ່ວມທຶນລະຫວ່າງ Bosch ຂອງເຢຍລະມັນແລະ Samsung SDI ຂອງເກົາຫຼີໃຕ້, ໃນທີ່ສຸດກໍລົ້ມເຫລວ.

ກົງກັນຂ້າມ, ບັນດາ​ປະ​ເທດ​ອາຊີ​ຕາ​ເວັນ​ອອກ​ເຊັ່ນ: ຈີນ, ຍີ່​ປຸ່ນ, ສ.​ເກົາຫຼີ ພວມ​ພັດທະນາ​ອຸດສາຫະກຳ​ແບັດ​ເຕີ​ຣີ​ຂອງ​ຕົນ​ຢ່າງ​ວ່ອງ​ໄວ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, Panasonic ໄດ້ສຸມໃສ່ຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້ານັບຕັ້ງແຕ່ຊຸມປີ 1990, ຮ່ວມມືກັບ Tesla ແລະກາຍເປັນຜູ້ຫຼິ້ນທີ່ສໍາຄັນໃນຕະຫຼາດ.

ສິ່ງທ້າທາຍໃນປະຈຸບັນຂອງເອີຣົບ

ໃນມື້ນີ້, ອຸດສາຫະກໍາຫມໍ້ໄຟພະລັງງານຂອງເອີຣົບປະເຊີນກັບຂໍ້ເສຍປຽບຫຼາຍ, ລວມທັງການຂາດການສະຫນອງວັດຖຸດິບ. ກົດໝາຍສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ເຂັ້ມງວດຂອງທະວີບຫ້າມການຂຸດຄົ້ນ lithium, ແລະຊັບພະຍາກອນ lithium ແມ່ນຂາດແຄນ. ດັ່ງນັ້ນ, ເອີຣົບຍັງຊັກຊ້າໃນການຮັບປະກັນສິດທິການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຢູ່ຕ່າງປະເທດເມື່ອທຽບກັບຄູ່ຮ່ວມງານຂອງອາຊີ.

ເຊື້ອຊາດເພື່ອຈັບຂຶ້ນ

ເຖິງວ່າຈະມີການຄອບງໍາຂອງບໍລິສັດອາຊີໃນຕະຫຼາດຫມໍ້ໄຟທົ່ວໂລກ, ເອີຣົບກໍາລັງພະຍາຍາມຮ່ວມກັນເພື່ອຟື້ນຟູອຸດສາຫະກໍາຫມໍ້ໄຟຂອງຕົນ. ພັນທະມິດແບດເຕີລີ່ເອີຣົບ (EBA) ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເພື່ອຊຸກຍູ້ການຜະລິດໃນທ້ອງຖິ່ນ, ແລະ EU ໄດ້ປະຕິບັດກົດລະບຽບໃຫມ່ເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນຜູ້ຜະລິດຫມໍ້ໄຟພາຍໃນປະເທດ.

ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ແບບດັ້ງເດີມໃນ Fray

ລົດຍັກໃຫຍ່ໃນເອີຣົບເຊັ່ນ Volkswagen, BMW, ແລະ Mercedes-Benz ກໍາລັງລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການຄົ້ນຄວ້າແລະການຜະລິດຫມໍ້ໄຟ, ສ້າງຕັ້ງໂຮງງານຜະລິດໂທລະສັບມືຖືແລະຍຸດທະສາດຫມໍ້ໄຟຂອງຕົນເອງ.

ເສັ້ນທາງຍາວໄກ

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຄືບຫນ້າ, ຂະແຫນງການຫມໍ້ໄຟພະລັງງານຂອງເອີຣົບຍັງມີທາງຍາວໄກ. ອຸດສາຫະກໍາແມ່ນໃຊ້ແຮງງານຫຼາຍແລະຕ້ອງການທຶນແລະການລົງທຶນທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີທີ່ສໍາຄັນ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຮງງານທີ່ສູງຂອງເອີຣົບແລະການຂາດຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທີ່ສົມບູນເຮັດໃຫ້ເກີດສິ່ງທ້າທາຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ບັນດາປະເທດໃນອາຊີໄດ້ສ້າງຄວາມໄດ້ປຽບດ້ານການແຂ່ງຂັນໃນການຜະລິດຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ, ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນໃນເຕັກໂນໂລຢີ lithium-ion ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຮງງານຕ່ໍາ.

ສະຫຼຸບ

ຄວາມທະເຍີທະຍານຂອງເອີຣົບທີ່ຈະຟື້ນຟູອຸດສາຫະກໍາຫມໍ້ໄຟພະລັງງານຂອງຕົນປະເຊີນກັບອຸປະສັກທີ່ສໍາຄັນ. ໃນ​ຂະ​ນະ​ທີ່​ມີ​ການ​ລິ​ເລີ່ມ​ແລະ​ການ​ລົງ​ທຶນ​ຢູ່​ໃນ​ສະ​ຖານ​ທີ່​, breaking ການ​ເດັ່ນ​ຂອງ "ສາມ​ໃຫຍ່​" - ຈີນ​, ຍີ່​ປຸ່ນ​, ແລະ​ເກົາ​ຫຼີ - ໃນ​ຕະ​ຫຼາດ​ໂລກ​ຍັງ​ເປັນ​ສິ່ງ​ທ້າ​ທາຍ​ທີ່​ຫນ້າ​ຢ້ານ​.