ແບດເຕີລີ່ Solid-state: ເສັ້ນທາງຫມໍ້ໄຟຂອງການຜະລິດຕໍ່ໄປ

ແບດເຕີລີ່ Solid-state: ເສັ້ນທາງຫມໍ້ໄຟຂອງການຜະລິດຕໍ່ໄປ

ວັນທີ 14 ພຶດສະພາ, ອີງຕາມ "The Korea Times" ແລະບົດລາຍງານຂອງສື່ມວນຊົນອື່ນໆ, Samsung ວາງແຜນທີ່ຈະຮ່ວມມືກັບ Hyundai ເພື່ອພັດທະນາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະສະຫນອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານແລະສ່ວນລົດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ອື່ນໆສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ Hyundai. ສື່ມວນຊົນຄາດຄະເນວ່າໃນໄວໆນີ້ Samsung ແລະ Hyundai ຈະລົງນາມໃນບົດບັນທຶກຄວາມເຂົ້າໃຈທີ່ບໍ່ມີການຜູກມັດກ່ຽວກັບການສະຫນອງຫມໍ້ໄຟ. ມີ​ລາຍ​ງານ​ວ່າ Samsung ໄດ້​ນໍາ​ສະ​ເຫນີ​ຫມໍ້​ໄຟ​ລັດ​ແຂງ​ຫລ້າ​ສຸດ​ຂອງ​ຕົນ​ກັບ Hyundai​.

ອີງ​ຕາມ Samsung, ເມື່ອ​ແບັດ​ເຕີ​ຣີ​ຕົ້ນ​ແບບ​ຂອງ​ມັນ​ສາກ​ເຕັມ, ມັນ​ສາ​ມາດ​ເຮັດ​ໃຫ້​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​ຂັບ​ລົດ​ໄດ້​ຫຼາຍ​ກວ່າ 800 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ເວ​ລາ, ໂດຍ​ມີ​ຊີ​ວິດ​ຂອງ​ແບັດ​ເຕີ​ຣີ​ຫຼາຍ​ກວ່າ 1,000 ເທື່ອ. ປະລິມານຂອງມັນແມ່ນ 50% ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ທີ່ມີຄວາມສາມາດດຽວກັນ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ແບດເຕີຣີຂອງລັດແຂງແມ່ນຖືວ່າເປັນແບດເຕີຣີພະລັງງານທີ່ ເໝາະ ສົມທີ່ສຸດ ສຳ ລັບພາຫະນະໄຟຟ້າໃນສິບປີຂ້າງ ໜ້າ.

ໃນຕົ້ນເດືອນມີນາ 2020, ສະຖາບັນ Samsung ສໍາລັບການສຶກສາຂັ້ນສູງ (SAIT) ແລະສູນຄົ້ນຄວ້າ Samsung ແຫ່ງປະເທດຍີ່ປຸ່ນ (SRJ) ໄດ້ຈັດພິມ "ແບດເຕີຣີ້ໂລຫະ lithium ທີ່ໃຊ້ໄດ້ຕະຫຼອດການຂັບເຄື່ອນດ້ວຍພະລັງງານສູງທີ່ໃຊ້ໄດ້ດ້ວຍເງິນ" ໃນວາລະສານ "Nature Energy". -Carbon composite anodes" ແນະນໍາການພັດທະນາຫລ້າສຸດຂອງເຂົາເຈົ້າໃນຂົງເຂດຂອງຫມໍ້ໄຟແຂງ.

ແບດເຕີຣີ້ນີ້ໃຊ້ electrolyte ແຂງ, ເຊິ່ງບໍ່ຕິດໄຟໃນອຸນຫະພູມສູງແລະຍັງສາມາດຍັບຍັ້ງການຂະຫຍາຍຕົວຂອງ lithium dendrites ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການ puncture ວົງຈອນສັ້ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນໃຊ້ຊັ້ນປະສົມຂອງຄາບອນເງິນ (Ag-C) ເປັນ anode, ເຊິ່ງສາມາດເພີ່ມຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານເຖິງ 900Wh / L, ມີອາຍຸຮອບວຽນຍາວກວ່າ 1000 ຮອບ, ແລະປະສິດທິພາບ coulombic ສູງຫຼາຍ (ຄ່າບໍລິການ. ແລະປະສິດທິພາບການລະບາຍ) ຂອງ 99.8%. ມັນສາມາດຂັບຫມໍ້ໄຟຫຼັງຈາກການຈ່າຍເງິນຄັ້ງດຽວ. ລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ເດີນທາງ 800 ກິໂລແມັດ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, SAIT ແລະ SRJ ທີ່ຕີພິມເອກະສານແມ່ນສະຖາບັນການຄົ້ນຄວ້າວິທະຍາສາດຫຼາຍກວ່າ Samsung SDI, ເຊິ່ງສຸມໃສ່ເຕັກໂນໂລຢີ. ບົດຄວາມພຽງແຕ່ຊີ້ແຈງຫຼັກການ, ໂຄງສ້າງ, ແລະປະສິດທິພາບຂອງຫມໍ້ໄຟໃຫມ່. ມັນໄດ້ຖືກຕັດສິນເບື້ອງຕົ້ນວ່າແບດເຕີລີ່ຍັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນຂອງຫ້ອງທົດລອງແລະຈະຍາກທີ່ຈະຜະລິດມະຫາຊົນໃນໄລຍະເວລາສັ້ນໆ.

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງແບດເຕີຣີຂອງລັດແຂງແລະຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ແຫຼວແບບດັ້ງເດີມແມ່ນວ່າ electrolytes ແຂງແມ່ນໃຊ້ແທນ electrolytes ແລະຕົວແຍກ. ມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ lithium-intercalated graphite anodes. ແທນທີ່ຈະ, lithium ໂລຫະຖືກນໍາໃຊ້ເປັນ anode, ເຊິ່ງຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນຂອງວັດສະດຸ anode. ແບດເຕີຣີພະລັງງານທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຂອງຮ່າງກາຍທີ່ສູງກວ່າ (> 350Wh / kg) ແລະອາຍຸຍືນກວ່າ (> 5000 ຮອບ), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຟັງຊັນພິເສດ (ເຊັ່ນ: ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ) ແລະຄວາມຕ້ອງການອື່ນໆ.

ແບດເຕີຣີຂອງລະບົບໃຫມ່ປະກອບມີແບດເຕີລີ່ Solid-state, ຫມໍ້ໄຟ lithium flow, ແລະຫມໍ້ໄຟໂລຫະ-air. XNUMX ແບດເຕີລີ່ແຂງມີຂໍ້ດີຂອງພວກເຂົາ. Polymers electrolytes ແມ່ນ electrolytes ອິນຊີ, ແລະ oxides ແລະ sulfides ແມ່ນ electrolytes ceramic inorganic.

ຊອກຫາຢູ່ໃນບໍລິສັດຫມໍ້ໄຟຂອງລັດແຂງໃນທົ່ວໂລກ, ມີການເລີ່ມຕົ້ນຂຶ້ນ, ແລະຍັງມີຜູ້ຜະລິດສາກົນ. ບໍລິສັດແມ່ນຢູ່ຄົນດຽວໃນລະບົບ electrolyte ທີ່ມີຄວາມເຊື່ອທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະບໍ່ມີແນວໂນ້ມຂອງການໄຫຼເຂົ້າຂອງເຕັກໂນໂລຢີຫຼືການເຊື່ອມໂຍງ. ໃນປັດຈຸບັນ, ບາງເສັ້ນທາງດ້ານວິຊາການແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບເງື່ອນໄຂຂອງການເປັນອຸດສາຫະກໍາ, ເສັ້ນທາງໄປສູ່ອັດຕະໂນມັດຂອງຫມໍ້ໄຟແຂງໄດ້ດໍາເນີນການ.

ບໍລິສັດເອີຣົບແລະອາເມລິກາມັກລະບົບໂພລີເມີແລະອົກຊີ. ບໍລິສັດຂອງຝຣັ່ງ Bolloré ໄດ້ເປັນຜູ້ນໍາພາໃນການຄ້າຫມໍ້ໄຟຂອງ Solid-state ທີ່ອີງໃສ່ໂພລີເມີ. ໃນເດືອນທັນວາ 2011, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງຕົນທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຫມໍ້ໄຟໂພລີເມີລັດແຂງ 30kwh + ຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າສອງຊັ້ນໄດ້ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດລົດທີ່ໃຊ້ຮ່ວມກັນ, ເຊິ່ງເປັນຄັ້ງທໍາອິດໃນໂລກ. ແບດເຕີລີ່ແຂງທາງການຄ້າສໍາລັບ EVs.

Sakti3, ຜູ້ຜະລິດແບດເຕີລີ່ oxide Solid-state, Sakti2015 ໄດ້ມາໂດຍບໍລິສັດຍັກໃຫຍ່ຂອງເຄື່ອງໃຊ້ໃນເຮືອນຂອງອັງກິດ Dyson ໃນປີ XNUMX. ມັນຂຶ້ນກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກະກຽມຮູບເງົາບາງໆແລະຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະບໍ່ມີມະຫາຊົນ. ຜະລິດຕະພັນການຜະລິດເປັນເວລາດົນນານ.

ແຜນການຂອງ Maxwell ສໍາລັບແບດເຕີລີ່ລັດແຂງແມ່ນເພື່ອເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດຫມໍ້ໄຟຂະຫນາດນ້ອຍກ່ອນ, ຜະລິດເປັນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍໃນປີ 2020, ແລະນໍາໃຊ້ເຂົ້າໃນການເກັບຮັກສາພະລັງງານໃນປີ 2022. ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ທາງການຄ້າຢ່າງໄວວາ, Maxwell ທໍາອິດອາດຈະພິຈາລະນາພະຍາຍາມເຄິ່ງ. ຫມໍ້ໄຟແຂງໃນໄລຍະສັ້ນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ແບດເຕີຣີເຄິ່ງແຂງແມ່ນມີລາຄາແພງກວ່າແລະຕົ້ນຕໍແມ່ນໃຊ້ໃນຂອບເຂດຄວາມຕ້ອງການໂດຍສະເພາະ, ເຮັດໃຫ້ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂະຫນາດໃຫຍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ.

ຜະລິດຕະພັນ oxide ທີ່ບໍ່ແມ່ນຟິມບາງໆມີການປະຕິບັດໂດຍລວມທີ່ດີເລີດແລະປະຈຸບັນເປັນທີ່ນິຍົມໃນການພັດທະນາ. ທັງໄຕ້ຫວັນ Huineng ແລະ Jiangsu Qingdao ແມ່ນຜູ້ນທີ່ມີຊື່ສຽງໃນເພງນີ້.

ບໍລິສັດຍີ່ປຸ່ນແລະເກົາຫຼີມີຄວາມມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະແກ້ໄຂບັນຫາອຸດສາຫະກໍາຂອງລະບົບ sulfide. ບໍລິສັດຜູ້ຕາງຫນ້າເຊັ່ນ: Toyota ແລະ Samsung ໄດ້ເລັ່ງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຂອງພວກເຂົາ. ແບດເຕີຣີ້ລັດແຂງ sulfide (ຫມໍ້ໄຟ lithium-sulfur) ມີຄວາມສາມາດພັດທະນາ colossal ເນື່ອງຈາກຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານສູງແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ. ໃນບັນດາພວກເຂົາ, ເຕັກໂນໂລຢີຂອງໂຕໂຍຕ້າແມ່ນກ້າວຫນ້າທີ່ສຸດ. ມັນປ່ອຍແບດເຕີຣີ້ Demo ລະດັບ ampere ແລະປະສິດທິພາບທາງເຄມີ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງໄດ້ນໍາໃຊ້ LGPS ທີ່ມີອຸນຫະພູມຫ້ອງທີ່ສູງຂຶ້ນເປັນ electrolyte ເພື່ອກະກຽມຊຸດຫມໍ້ໄຟຂະຫນາດໃຫຍ່.

ຍີ່ປຸ່ນ​ໄດ້​ເປີດ​ໂຄງການ​ຄົ້ນຄວ້າ​ແລະ​ພັດທະນາ​ທົ່ວ​ປະ​ເທດ. ພັນທະມິດທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດແມ່ນ Toyota ແລະ Panasonic (Toyota ມີວິສະວະກອນເກືອບ 300 ຄົນມີສ່ວນຮ່ວມໃນການພັດທະນາຫມໍ້ໄຟແຂງ). ມັນ​ໄດ້​ກ່າວ​ວ່າ​ມັນ​ຈະ​ເຮັດ​ທຸ​ລະ​ກິດ​ຫມໍ້​ໄຟ​ລັດ​ແຂງ​ພາຍ​ໃນ​ຫ້າ​ປີ​.

ແຜນການຄ້າຂອງແບດເຕີລີ່ລັດທັງຫມົດທີ່ຖືກພັດທະນາໂດຍ Toyota ແລະ NEDO ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການພັດທະນາແບດເຕີລີ່ທັງຫມົດ Solid-state (ຫມໍ້ໄຟຮຸ່ນທໍາອິດ) ໂດຍໃຊ້ LIB upbeat ແລະວັດສະດຸອັນຕະລາຍ. ຫຼັງ​ຈາກ​ນັ້ນ​, ມັນ​ຈະ​ນໍາ​ໃຊ້​ວັດ​ສະ​ດຸ​ທາງ​ບວກ​ແລະ​ທາງ​ລົບ​ໃຫມ່​ເພື່ອ​ເພີ່ມ​ທະ​ວີ​ການ​ຄວາມ​ຫນາ​ແຫນ້ນ​ຂອງ​ພະ​ລັງ​ງານ (ສະ​ຖາ​ນີ​ໂທລະ​ຕໍ່​ໄປ​)​. ໂຕໂຍຕ້າຄາດວ່າຈະຜະລິດຕົ້ນແບບຂອງລົດໄຟຟ້າລັດແຂງໃນປີ 2022, ແລະມັນຈະໃຊ້ແບດເຕີຣີ້ລັດແຂງໃນບາງຮຸ່ນໃນປີ 2025. ໃນປີ 2030, ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານສາມາດບັນລຸ 500Wh / ກິໂລເພື່ອບັນລຸການນໍາໃຊ້ການຜະລິດຈໍານວນຫລາຍ.

ຈາກທັດສະນະຂອງສິດທິບັດ, ໃນບັນດາຜູ້ຮ້ອງຂໍສິດທິບັດສູງສຸດ 20 ອັນດັບສໍາລັບແບດເຕີຣີ້ລັດແຂງ, ບໍລິສັດຍີ່ປຸ່ນກວມເອົາ 11. ໂຕໂຍຕ້າໄດ້ສະຫມັກຫຼາຍທີ່ສຸດ, ເຖິງ 1,709, 2.2 ເທົ່າຂອງ Panasonic ທີສອງ. 10 ບໍລິສັດອັນດັບຕົ້ນແມ່ນຍີ່ປຸ່ນແລະເກົາຫຼີໃຕ້ທັງຫມົດ, ລວມທັງ 8 ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນແລະ 2 ໃນເກົາຫຼີໃຕ້.

ຈາກທັດສະນະຂອງຮູບແບບສິດທິບັດທົ່ວໂລກຂອງຜູ້ມີສິດບັດ, ຍີ່ປຸ່ນ, ສະຫະລັດ, ຈີນ, ເກົາຫຼີໃຕ້, ແລະເອີຣົບແມ່ນປະເທດຫຼືພາກພື້ນທີ່ສໍາຄັນ. ນອກເຫນືອໄປຈາກຄໍາຮ້ອງສະຫມັກໃນທ້ອງຖິ່ນ, ໂຕໂຍຕ້າມີຈໍານວນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນສະຫະລັດແລະຈີນ, ເຊິ່ງກວມເອົາ 14.7% ແລະ 12.9% ຂອງຄໍາຮ້ອງຂໍສິດທິບັດທັງຫມົດ, ຕາມລໍາດັບ.

ການຫັນເປັນອຸດສາຫະກຳຂອງແບັດເຕີລີລັດແຂງຢູ່ໃນປະເທດຂອງຂ້ອຍແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ການສຳຫຼວດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ອີງຕາມແຜນການເສັ້ນທາງດ້ານວິຊາການຂອງຈີນ, ໃນປີ 2020, ມັນຈະຄ່ອຍໆຮັບຮູ້ electrolyte ແຂງ, ການສັງເຄາະວັດສະດຸ cathode ພະລັງງານສະເພາະສູງ, ແລະໂຄງສ້າງກອບສາມມິຕິລະດັບເຕັກໂນໂລຊີການກໍ່ສ້າງໂລຫະປະສົມ lithium. ມັນຈະຮັບຮູ້ 300Wh/kg ການຜະລິດຕົວຢ່າງແບດເຕີຣີຄວາມຈຸຂະຫນາດນ້ອຍ. ໃນປີ 2025, ເທັກໂນໂລຍີການຄວບຄຸມການໂຕ້ຕອບຂອງແບດເຕີລີ່ລັດແຂງຈະຮັບຮູ້ເຖິງ 400Wh/kg ຕົວຢ່າງແບດເຕີຣີ້ດຽວທີ່ມີຄວາມຈຸຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະເຕັກໂນໂລຢີກຸ່ມ. ຄາດ​ວ່າ, ​ແບັດ​ເຕີ​ຣີ​ລັດ​ແຂງ ​ແລະ ​ແບັດ​ເຕີ​ຣີ lithium-sulfur ​ແມ່ນ​ສາມາດ​ຜະລິດ​ເປັນ​ຈຳນວນ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ​ໃນ​ປີ 2030.

ແບດເຕີຣີລຸ້ນຕໍ່ໄປໃນໂຄງການລະດົມທຶນ IPO ຂອງ CATL ປະກອບມີແບດເຕີຣີຂອງລັດແຂງ. ອີງ​ຕາມ​ການ​ລາຍ​ງານ​ຂອງ NE Times, CATL ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ບັນ​ລຸ​ການ​ຜະ​ລິດ​ຈໍາ​ນວນ​ຫຼາຍ​ຂອງ​ຫມໍ້​ໄຟ​ລັດ​ແຂງ​ພາຍ​ໃນ​ຢ່າງ​ຫນ້ອຍ 2025.

ໂດຍລວມແລ້ວ, ເຕັກໂນໂລຢີຂອງລະບົບໂພລີເມີແມ່ນແກ່ທີ່ສຸດ, ແລະຜະລິດຕະພັນລະດັບ EV ທໍາອິດກໍ່ເກີດ. ລັກສະນະແນວຄວາມຄິດແລະການເບິ່ງໄປຂ້າງຫນ້າຂອງມັນໄດ້ກະຕຸ້ນການເລັ່ງຂອງການລົງທຶນໃນການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາໂດຍຜູ້ລ້າໆ, ແຕ່ຂອບເຂດຂອງການປະຕິບັດດ້ານເທິງຈໍາກັດການເຕີບໂຕ, ແລະການປະສົມກັບ electrolytes ແຂງອະນົງຄະທາດຈະເປັນການແກ້ໄຂທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນອະນາຄົດ; ການຜຸພັງ; ໃນລະບົບວັດສະດຸ, ການພັດທະນາຂອງປະເພດຮູບເງົາບາງແມ່ນສຸມໃສ່ການຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດແລະການຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະການປະຕິບັດໂດຍລວມຂອງປະເພດທີ່ບໍ່ແມ່ນຮູບເງົາແມ່ນດີກວ່າ, ຊຶ່ງເປັນຈຸດສຸມຂອງການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາໃນປະຈຸບັນ; ລະບົບ sulfide ແມ່ນລະບົບຫມໍ້ໄຟຂອງລັດແຂງທີ່ໂດດເດັ່ນໃນພາກສະຫນາມຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ແຕ່ໃນສະຖານະການ polarized ມີຫ້ອງຂະຫນາດໃຫຍ່ສໍາລັບການຂະຫຍາຍຕົວແລະເຕັກໂນໂລຊີຍັງອ່ອນ, ການແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມປອດໄພແລະບັນຫາການໂຕ້ຕອບແມ່ນຈຸດສຸມຂອງອະນາຄົດ.

ສິ່ງ​ທ້າ​ທາຍ​ທີ່​ປະ​ເຊີນ​ຫນ້າ​ໂດຍ​ຫມໍ້​ໄຟ​ລັດ​ແຂງ​ສ່ວນ​ໃຫຍ່​ແມ່ນ​ປະ​ກອບ​ມີ​:

• ການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.
• ການປັບປຸງຄວາມປອດໄພຂອງ electrolytes ແຂງ.
• ການຮັກສາການຕິດຕໍ່ລະຫວ່າງ electrodes ແລະ electrolytes ໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟແລະການໄຫຼອອກ.

ຫມໍ້ໄຟ lithium-sulfur, lithium-air, ແລະລະບົບອື່ນໆຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ທົດແທນໂຄງປະກອບການຫມໍ້ໄຟທັງຫມົດ, ແລະມີບັນຫາຫຼາຍແລະຫຼາຍ. electrodes ໃນທາງບວກແລະທາງລົບຂອງແບດເຕີລີ່ແຂງສາມາດສືບຕໍ່ນໍາໃຊ້ລະບົບປະຈຸບັນ, ແລະຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການປະຕິບັດຕົວຈິງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍ. ໃນຖານະທີ່ເປັນເທກໂນໂລຍີຫມໍ້ໄຟຮຸ່ນຕໍ່ໄປ, ແບດເຕີລີ່ທີ່ແຂງມີຄວາມປອດໄພສູງກວ່າແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານແລະຈະກາຍເປັນວິທີດຽວໃນຍຸກຫລັງຂອງ lithium.